Lyftは、ジョージア州アトランタで最初の顧客対応Robotaxiパイロットプログラムを開始し、トヨタとBMWに支援された会社であるMay Mobilityと提携しています。この動きは、Lyftの主要な競合他社であるUberが、さまざまな自動運転車オペレーターとの取引を積極的に確保しているためです。 Robotaxi艦隊は、カメラ、レーダー、およびLIDARセンサーを装備したトヨタシエナミニバンで構成されています。これらの車両は、アトランタのミッドタウン周辺の約7平方マイルの指定されたサービスエリアで運行し、都市と郊外の両方の通りを航行します。このゾーン内での乗り物を要求するLyftの顧客には、May Mobility Autonomous車両を選択するオプションがあります。パイロットの初期段階では、各車両には、運転席に存在するセーフティドライバーに対するLyftの用語「スタンバイオペレーター」があります。これらのオペレーターは、最初の旅行中に手動で運転するように訓練されており、必要に応じて介入します。サービスが成熟し、最適化されると、オペレーターの介入が減少します。彼らの責任には、顧客の質問に答え、快適な乗り心地を確保することも含まれます。このアプローチは、他のRobotaxiロールアウトで見られる慎重な展開戦略と一致しています。 WaymoとZooxは、現在完全に無人の商業サービスを運営している唯一の企業です。 May Mobility Partnershipを超えて、Lyftには開発における他のいくつかの自律車両イニシアチブがあります。同社は、2026年後半に自動運転シャトルサービスを開始するためにBenteler Mobilityと協力しています。さらに、Lyftは2026年にDallasでロボタキシスの艦隊を展開し、Intel’s Mobileyeの自動運転技術を利用して、追加の市場で数千の車両に拡大する予定です。 Lyftの戦略は、Uberの「Asset-Light」アプローチを反映しています。 Lyftは、独自の自動運転車艦隊を所有および維持するのではなく、自動運転開発者に乗車プラットフォームを提供し、顧客向けの運用を開発せずに顧客とつながることができるようにしています。これにより、Lyftは、自動運転車スペースの他社の専門知識を活用しながら、コアプラットフォームに集中し続けることができます。 Lyftの自律的な車両開発における以前の努力には、2021年にトヨタの子会社に販売された内部研究開発部門が含まれていました。現在のパートナーシップは、急速に進化する自動運転車の景観における協力と外部の専門知識を活用するためのシフトを表しています。
Source: アトランタのLyft Pilots Robotaxis
