日産自動車は、全固体電池パックのプロトタイプが要求される充放電性能目標を達成し、2028年度までに同社初の全固体電池を搭載した電気自動車の発売に向けて軌道に乗ったと発表した。
プロトタイプパック内で 23 個のバッテリーセル層を積層することに成功したことは、単一セルの実験室テストから量産車両に適したフォームファクターへの大幅な進歩を示しています。この開発により、日産は電気自動車分野での取り組みを強化することになります。
日産の全固体電池は、従来のリチウムイオン電池の約2倍のエネルギー密度を約束します。この技術により、航続距離が 2 倍になり、充電時間が最大 3 分の 2 に短縮される可能性があります。同社は、ソリッドステートパックの競争力のあるコストをキロワット時あたり75ドルにすることを目指しており、2024年に予想される世界平均バッテリーパック価格を約30％下回っている。
この取り組みは、2025年1月に稼働を開始した日産の横浜工場のパイロット生産ラインを基礎とするものである。2025年8月、日産はLiCAPテクノロジーズと提携して、全固体電池の正極電極用の乾式電極製造プロセス技術を開発した。 LiCAP の活性化乾式電極技術は、製造コストを削減し、環境への影響を最小限に抑えることが期待されています。
報告書によると、LiCAP の技術は、日産がプロトタイプセルの性能目標を達成する上で極めて重要でした。この提携は、日産の次世代電池をより大規模に商業化するための一歩となる。
日産は、電気自動車業界に変革をもたらすと言われる全固体電池技術の商品化を目指して他の自動車メーカーと競争している。トヨタは2027年までに全固体電池EVの開発を目指しており、中国のGACグループは2027年から2030年の間に量産を計画している。サムスンも600マイルの航続可能をうたう全固体電池のプロトタイプを展示した。
Ambition 2030戦略の一環として、日産のロードマップには、2022年のプロトタイプ施設の開設、2025年初頭のパイロットラインの立ち上げ、そして2028年度（2028年4月から2029年3月と定義される）の商用EV生産計画が含まれている。日産の欧州製品企画ディレクターのクリストフ・アンブランド氏は、「はい、2028年にはSSBの準備が整います。しかし、我々は、このプロセスを急ぐことはできません。このテクノロジーが信頼性があり、顧客の期待に応える準備ができていることを確認する必要があります。」
