ポルシェとそのパートナーは、チリのパイロットプラントで「eFuel」と呼ばれる気候中立燃料の生産を開始しました。 目標は、eFuel が従来の内燃エンジンのガソリンを置き換えることです。
ポルシェは近い将来、ガロンのeFuelを生産することを目指しています
同社は、10 年代半ばまでに数百万ガロンの eFuel を生産し、最初はモーター スポーツやパフォーマンス エクスペリエンス センターで使用し、最終的には石油会社などに販売して消費者に配布することを計画しています。
eFuel は、水、水素、および二酸化炭素を含む複雑なプロセスを使用して生成される合成メタノールの一種です。 これらは、ガス駆動エンジンのほぼ二酸化炭素ニュートラルな動作を可能にすることを目的としていますが、車両はエンジンを潤滑するためにオイルを使用する必要があります。
メーカーは、空気と水から作られた合成燃料を初めてポルシェ 911 に供給しました。
非常に革新的な燃料は、eFuel 生産の背後にあります。
Very Innovative Fuels は、ゼロ カーボンの未来にオール電化を余儀なくされることに対するヘッジとして、メーカーが投資した eFuel を開発しました。
同社は、年間平均 270 日風が吹くチリのプンタ アレナスにある風力発電所で燃料を製造しています。
ポルシェは、実験段階で約 130,000 リットル (34,342 米ガロン) の eFuel を生産する予定です。 10 年半ばまでに約 5,500 万リットル (1,450 万米ガロン)、約 2 年後には 5 億 5,000 万リットル (1 億 4,530 万米ガロン) に増産する計画があります。
2020 年後半、ポルシェはチリの工場と eFuels の開発に 2,400 万ドルを投資すると発表しました。 当時、自動車メーカーは、プラントと eFuel は 2021 年まで稼働しないと述べていました。パートナーには、チリの企業、Highly Innovative Fuels、Siemens の再生可能エネルギー部門などが含まれます。
同社の担当者によると、eFuel はガソリンと同じように機能するため、車両の所有者はより環境に優しい方法で移動できます。 また、ガソリンと同じ燃料供給インフラを利用する可能性もありますが、電気自動車は充電ステーションのネットワークを構築するために数十億ドルを必要とします。
ただし、従来の化石燃料を eFuel に完全に置き換えることは困難で費用もかかります。 米国エネルギー情報局によると、2021 年に米国で約 1,348 億 3000 万ガロンの完成したモーター ガソリンが消費されました。
それにもかかわらず、そのような燃料の開発により、ポルシェや他の企業は、新しい電気モデルと並行して、またはその代わりに、クラシックなポルシェ 911 スポーツカーなどの従来のエンジンを搭載した車両を製造し続けることができます。 電気自動車は並外れた性能を発揮できますが、そのドライビング ダイナミクスは従来のエンジンとは異なります。
燃料は、大気から集められた炭素と水から得られた水素を混合してメタンを生成し、ガソリンのような燃料に変換します。
排出するのと同じ量の二酸化炭素を生成する必要があるため、事実上カーボンニュートラルな燃料であり、将来の排出規制の下で広範囲に使用することが許可される可能性があります。 ポルシェ、その他のスポーツカー メーカー、さらにはフォーミュラ ワン シリーズでさえ、自社製品で内燃エンジンの性能と聴覚エンターテイメントの利点を維持するために、その使用を調査してきました。
最近、ランボルギーニの CEO であるステファン ヴィンケルマンは次のように語っています。 フォックスニュースデジタル 彼の会社もこの技術に非常に興味を持っている。
「これは私たちがまだ調査しているものであり、30年代までにまだハイブリッドを搭載したこれらのタイプの車にも機会や窓が開いている場合、議会が今後数年で何を言おうとしているのかを確認する必要があります。合成燃料を利用しています」とウィンケルマンは言いました。
ポルシェの幹部は、工場で製造された最初の合成燃料をポルシェ 911 に供給することで、eFuel 製造の開始を認めました。
「eFuels の可能性は非常に大きいです。 現在、世界中で 13 億台以上の内燃エンジンを搭載した車両があります。 これらの多くは今後数十年にわたって公道を走ることになり、eFuels は既存の車の所有者にほぼカーボン ニュートラルな代替手段を提供します」と、ポルシェの研究開発担当ディレクターであるマイケル シュタイナーはプレス リリースで述べています。
シュタイナー氏らは火曜日、燃料の開発によって、2030 年までに 80% の EV を提供するという同社の目標が変わるものではないことを再確認しました。欧州委員会には、気候変動と闘うための特定の規制もあります。
