fe電気自動車市場に比較的新しい参入者であるにもかかわらず、スバルはその限界を広げることを恐れていません。 同社は東京オートサロンで初の全電動レーシングカーを含む2台のコンセプトカーを発表した。 STI E-RAコンセプトは、4つのヤマハモーターからの1,073馬力、大幅なダウンフォース、およびグリップと安定性を最大化する「ゲームを変える」トルクベクタリングシステムにリンクされた全輪駆動を備えたスバルに何が来るかについてのヒントです。
E-RAの60kWhバッテリーはそれほど多くないように見えるかもしれませんが、スバルはそれが軌道上で生きることができると確信しています。 2023年にニュルブルクリンクで6:40を達成することを目指しています。これは、VWのID.R（6:05）ほど速くはありませんが、テスラのモデルSプラッド（7分35秒）のようなロードカーよりもかなり速いです。 2022年後半に、同社はE-RAを日本のレースサーキットでのペースに乗せることを計画しています。
ヨーロッパでは、テスラのモデル3は、月間売上高チャートでトップに立つ最初の電気自動車です。
スバルにはクロスオーバー電気自動車もあります：Solterra EV SUV
ブランドはまた、来たるクロスオーバーのよりパフォーマンス指向のバージョンであるSolterraSTIコンセプトを明らかにしました。 スバルはアンダーボディへの変更を明らかにしませんでした、しかしアップグレードされたソルテラはそのパフォーマンス目標を合図するためにルーフスポイラー、スカートスポイラーと他のカスタマイズを特徴とします。
しかし、E-RAはスバルのモータースポーツの野心の証であると同時に、意図の表明でもあります。 VWのレーサーのように、それはスバルが電気自動車に取り組んでいて、そして普通の人々のキャリアに加えて高性能の自動車を開発することができることを示している。 今の問題は、このようなプロジェクトから学んだことを大量生産車にどのように適用するかです。 VW、メルセデス、GMのような定評のあるプレーヤーと比較しても、スバルはEVパーティーに遅れており、電気自動車で競合他社と競争したい場合は、迅速に移動する必要があります。
