新しい小包配達技術はどのくらい汚染しますか？ 最近、テクノロジー業界のセクター内で、期待される注文の配送を担当するドローンやトロリーなどの無人輸送手段の使用に関心が集まっていることがわかりました。
この技術は、パイロットスキームの最近の展開の一部として、主に米国で採用されています。 ただし、拡張の可能性を考慮して、研究チームはこれらの新しい車両が環境に与える影響を分析しました。
カーボンフットプリント分析の対象となる自律型配送車両
米国ミシガン大学の研究者による研究では、前述の新しい輸送技術を私有区画に使用しても、環境に大きな影響はないことが明らかになりました。
最近のグローバルな状況におけるオンラインコマースの爆発的な成長に触発されて、ミシガン大学のグレゴリーケオレアンと彼の研究チームは、この新しい配達時代のコンピュータ化がオゾン層にどのように有害であるかを分析することに着手しました。
最も一般的なシナリオを考慮して、研究者は、従来の人間主導の輸送モデルから完全に機械化されたフレームワークに移行する12の状況を検討しました。これらはすべて、1つの道路で0.5マイルごとに荷物を配達するという共通のタスクを伴います。 各シナリオで、彼らはオゾン層に影響を与える物質の排出量と、輸送される各パッケージの二酸化炭素排出量を決定しました。
この分析では、さまざまな種類の燃料、バッテリー、および負荷容量を使用して、商用ライドヘイリングロボットおよび人力モデルや自律型モデルを含むさまざまな貨物バンの生産および運用排出量データを調べました。
結果は、これらの新しい車両の手からのパッケージ輸送の自動化が、パッケージによって放出されるフットプリントの小さい（<20％）と見なすことができる率を説明することを示しています。
他のすべての条件が同じであれば、輸送車両と燃料源のサイズは、オゾン層破壊物質の全体的な出力に大きな影響を与えました。 この違いを説明するために、研究者は次のように述べています。「たとえば、ガソリンを動力源とするピックアップトラックを使用すると、バッテリーを動力源とするモデルでの配送と比較して、パッケージあたりの排出量がほぼ2倍になります。 さらに、180個のパッケージを収納できる大型の貨物バンは、80個のパッケージを備えたバンよりもパッケージあたりの温室効果ガス排出量が約50％多くなりました。」
興味深いのは、この研究の動機となった現代の車両の「良い評価」にもかかわらず、結果の報告によると、パッケージあたりの排出量が最も少ないと評価されたケースは、小型のバッテリー駆動の人間の使用であるということです-運転バン。
