車内での支払いは、自動車セクターの新しい収入源になります。
コネクテッドカーは、複数のアクションを実行できるホイール上のガジェットになっています。 一部のブランドは、モノのインターネットの世界に車両を統合することを選択し、スマートホームなどのソフトウェアを介して車両を接続しています。 他のメーカーは、テスラが画面をコンソールに変えることで最大の開発を達成した完全なインフォテインメントオファーを作成することを選択しました。 一部の業界幹部が定義しているように、今日の車両は新しいスマートフォンであり、それらが提供する機能は、これからの始まりにすぎません。
しかし、このすべてのテクノロジーは、一部は自動車の最終価格に、一部はメーカーに影響を与えるコストを生み出します。 そのため、自動車セクターは幅広い接続性を収益化する戦略に没頭しています。 一部のブランドは、広告をインフォテインメントシステムに統合することを実験しているか、または統合することを計画していますが、このコンテンツがブランドの評判を損なうことを恐れています。 したがって、開かれたもう1つの方法は、コネクテッドカーへの決済プラットフォームの統合です。
したがって、自動車産業における広告と電子商取引の適用に関するABI Researchが実施した調査によると、自動車のHMIに統合された支払いからのメーカーの収益は、米国でのみ3,940百万ドルに達します。 2026.マッキンジーのデータによると、この量は接続された車両の段階的な拡大に伴い増加し、2023年までに全世界の車両フリートの4分の1を占めると予想されています。 2025年までに、コンサルティング会社はこのタイプの車がすでに市場の86%を占めると予測しています。
ディスプレイ広告よりも優れた統合支払い
「今日、車両の接続性はほぼ必須です。 しかし、これは自動車メーカーにとってコストがかかり、誰がそれを支払わなければならないかについてのコンセンサスはまだありません。 顧客の大多数は、サブスクリプションを更新することに価値がないと考えており、ブランドは無料試用期間をこれ以上延長しないように失敗しています」と、ABIResearchの自動車およびモビリティ研究アナリストであるMaiteBezerraは診断します。大幅な先行投資なしで、コネクテッドカーにすでにインストールされているシステムを活用するための戦略。
コンサルタントのアナリストにとって、コネクテッドカーのインフォテインメントシステムに統合された広告は、プレミアムカーの所有者にとっては良い選択肢ではありませんが、フリーミアムや広告に慣れている、より基本的な車や平均的な経済レベルのユーザーにとっては選択肢になる可能性があります。 -Spotifyが提供するような限定的な使用モデル。 「しかし、電話とは異なり、車両は顧客が多額の投資を行った高価な商品です。 そのため、画面に広告が表示され続けると、おそらく不満を感じるでしょう」とBezerra氏は付け加えます。
研究者の意見では、これらの広告は、それらを紹介した先発者のブランドの評判を損なう可能性があります。 または、カーシェアリングやレンタルサービスでも、前の例のように、ドライバーと彼の車の間にそれほど強いつながりがなく、そのような強い投資もありません。
ただし、コンサルティング会社の調査では、開発の初期段階であっても、車両のタッチスクリーンに決済サービスを導入することに欠点は見られません。 この追加の入力は、特定のプロセスのファシリテーターとして認識され、たとえば、到着時に車に食べ物を注文して自宅に持っていく、またはワークショップへの訪問をスケジュールすることを可能にします。 しかし、これをすべて実現するには、ドライバーがあまり多くの手順を踏む必要がなく、車内での日常業務の1つに過ぎない、ポジティブなユーザーエクスペリエンスが必要です。
現在、GMマーケットプレイスを立ち上げたゼネラルモーターズや顧客にUconnectマーケットを提供するFCAなど、一部のブランドはすでにこのタイプのソリューションを実装していますが、現時点では代替製品としての地位を確立できていません。他のアプリケーションまたは支払いシステム。
ABI Researchが発見した使用の主な障壁は、追加のプログラムをダウンロードする必要があり、たとえば分割払いを容易にしないことです。 これらの使いやすさの問題を解決するために、自動車メーカーはCerence、Xevo、Telenav、SiriusXMなどのベンダーと協力して、これらの支払い機能を車両の一部にリンクしています。 たとえば、燃料センサー、場所、またはドライバープロファイルを使用して、パーソナライズされたサービスを提供します。 しかし、現時点では、これらのプロジェクトはパンデミックのために企業のロードマップに後れを取っており、2023年まで大きな進展は見込まれていません。